Δεν γνωρίζω  πόσοι απο τους συμπολίτες μας είχαν το χρόνο να παρακολουθήσουν  τη συζήτηση στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής  για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη , αλλά θεωρώ ότι και αυτοί που την παρακολούθησαν άκρη δεν κατάφεραν να βγάλουν . Ολοι περίμεναν πως η συζήτηση που εγινε στα πλαίσια διερεύνησης των ευθυνών για το τραγικό δυστύχημα θα κατέληγε σε κάποια ασφαλή συμπεράσματα και οτι με  τις τοποθετήσεις τους οι τρείς υπουργοί  Μεταφορών  Μιχάλης Χρυσοχοΐδης , Χρήστος Σπίρτζης και Κώστας Καραμανλής θα μας βοηθούσαν να σχηματίσουμε μια ολοκληρωμένη  εικόνα για την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο , για τα προβλήματα που υπάρχουν και τα κενά ασφαλείας που δεν έχουν καλυφθεί ολα αυτά τα χρόνια των τριών διαδοχικών κυβερνήσεων . Μάλλον μπερδευτήκαμε  περισσότερο καθώς η όλη συζήτηση εξελίχθηκε σε μία στείρα κομματική και πολιτική αντιπαράθεση μέσα σε ένα κλίμα αλληλοεπίρριψης  ευθυνών. Ακούγοντας τον παραιτηθέντα υπουργό Μεταφορών Κώστα Καραμανλή να τοποθετείται  στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής , με συγχωρείτε αλλά εγώ αυτό που κατάλαβα είναι ότι επί των ημερών του όλα στον ΟΣΕ λειτουργούσαν αψογα .  Σύμφωνα με τον ιδιο τον υπουργό υπήρχαν και λειτουργούσαν  όλες εκείνες οι δικλείδες ασφαλείας που θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει το τραγικό δυστύχημα , αν είχε αποφευχθεί το ανθρώπινο λάθος απο εναν πολύ κακό Σταθμάρχη . 

Αν πράγματι ετσι είναι τα πράγματα οπως τα περιέγραψε  ο κ. Καραμανλής , ε τότε κακώς παραιτήθηκε ο ανθρωπος απο τη θέση του  και πολύ κακώς γίνεται σήμερα η συζήτηση για το αν θα πρέπει ο υπουργός να συμπεριληφθεί στα ψηφοδέλτια της Νέας Δημοκρατίας και να είναι ξανά υποψήφιος στις επερχόμενες εκλογές . Η  κυβέρνηση χρειάζεται τον Κώστα Καραμανλή για να ολοκληρώσει το έργο του στον ΟΣΕ .

Όλα καλά όμως λειτουργούσαν  και με την κυβέρνηση  του ΣΥΡΙΖΑ στον ελληνικό σιδηρόδρομο ,   δεδομένου ότι και ο πρώην υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης στην τοποθετησή του δεν διαπίστωσε να είχε γίνει κάποιο λάθος επί των δικών του ημερών.

Και φυσικά και ο πρώτος υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δεν βρήκε κάτι μεμπτό να καταλογίσει στη δική του κυβέρνηση , αφού το μόνο που έκανε ήταν να υπογράψει το 2014 την περιβόητη  σύμβαση 717  . Την υπέγραψαν το 2014 και εννέα χρόνια μετά (ακουσον , ακουσον ) δεν εχει ολοκληρωθεί , αν και έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί σε διάστημα δύο χρόνων. Οπως διαπιστώνουμε με το σπαθί μας κερδίζουμε τα ...Οσκαρ ανοργανωσιάς και αναποτελεσματικότητας . Δεν μας τα χαρίζει κανείς !  

 Πού καταλήγουμε από όλη αυτή τη συζήτηση που έγινε προχθές στη Βουλή ; Οτι και οι τρεις  αρμόδιοι υπουργοί Μεταφορών έκαναν το καλύτερο δυνατό που θα μπορούσαν να κάνουν αλλά για λόγους άσχετους από τη δική τους αρμοδιότητα και τις δικές τους ευθύνες , η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει εν έτει  2023 το χειρότερο σιδηροδρομικό δίκτυο σε ολόκληρη την Ευρώπη . Χωρίς να διαθέτει ένα σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης που να παρακολουθεί που βρίσκονται την κάθε στιγμή τα τρένα και χωρίς συστήματα ασφαλείας πού να εγγυώνται στους Έλληνες πολίτες την ασφαλή μετακινησή τους. 

Τι κράτος είμαστε τελικά ; Εχουμε στη διαθεσή μας την τεχνολογία και δεν την χρησιμοποιούμε .  Συνεργαζόμαστε με ειδικούς απ'ολο τον κόσμο και δεν κάνουμε τα αυτονόητα . Τόσοι και τόσοι υπουργοί Μεταφορών και διοικήσεις του ΟΣΕ πέρασαν . Δισεκατομμύρια ξοδεύτηκαν στα εργα , χιλιάδες ευρώ ξοδεύτηκαν σε διαφημιστικά εντυπα και σε μακέτες για να πείσουν οτι γίνεται σοβαρή δουλειά . Ωσπου ηρθε το τραγικό γεγονός για να αναδείξει ολα τα προβλήματα του σιδηρόδρομου . Ολοι αυτοί οι καρεκλοκένταυροι με τις υψηλές θέσεις και τους παχυλούς μισθούς δεν κατάφεραν να παραδώσουν σε ολους εμάς τους κοινούς θνητούς ενα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο και αφήνουν τις ζωές των επιβατών στη τύχη κάποιου Σταθμάρχη ;

 

 Η σημερινή κυβέρνηση στον καιρό της πανδημίας για να προστατεύσει το υπέρτατο αγαθό της ανθρώπινης ζωής προχώρησε και σωστά σε  απευθείας αναθέσεις εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ  , προκειμένου να τρέξουν γρήγορα οι διαδικασίες και να υπάρχει στη διάθεση των υγειονομικών αρχών ο κατάλληλος εξοπλισμός για την περίθαλψη και την φροντίδα των νοσούντων αλλά και ολόκληρου του πληθυσμού . Στο ίδιο διάστημα δε , υπουργοί της κυβέρνησης , στον τομέα ευθύνης τους ο καθένας , ανακοίνωναν πομπωδώς  χρηματοδοτήσεις για πολιτιστικά κέντρα και παιδικές χαρές  , αναπλάσεις κοινόχρηστων χώρων ,  αναστηλώσεις μνημείων και πάρκα αναψυχής ,  ενώ την ιδια ωρα ξόδευαν εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ σε  μεγάλες διαφημιστικές καμπάνιες στα μέσα ενημέρωσης των Αθηνών για την προβολή του κυβερνητικού έργου . Μέσα σε όλον αυτόν τον ορυμαγδό των χρηματοδοτήσεων , δεν βρήκε το υπουργείο Μεταφορών  λίγα χρήματα για να αποκαταστήσει το κέντρο τηλεδιοίκησης Λάρισας που ελεγχε το τμήμα απο Δομοκό μέχρι και Πλατύ , το οποίο , οπως μας ενημερώνει ο ΟΣΕ , αρχισε σταδιακά να φθίνει και να υπολειτουργεί απο το 2015 μέχρι που καταστράφηκε εντελώς εξαιτιας μιας πυρκαγιάς τον Ιούλιο του 2019 ; Τέσσερα χρόνια δεν ηταν αρκετά για να αποκατασταθεί και να επαναλειτουργήσει ;  Απ'οτι φαίνεται οχι . 

Επομένως ''πάμε και οπου βγεί'' . Αυτός είναι ο κανόνας στην Ελλάδα . 

                                                                                                                                                                   Χρήστος Αλεξανδρής

                                                                                                                                                                        Δημοσιογράφος